Авторизация

Регистрация
Напомнить пароль

Заказ в 1 клик

СтатьиforСистема изменения степени сжатия: утопия или перспективная технология?

Система изменения степени сжатия: утопия или перспективная технология?

dateиюль 28, 2013 caomments0

Степень сжатия – это отношение объема цилиндра при нахождении поршня в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Повышение степени сжатия и использование высокооктанового топлива приводит к увеличению КПД двигателя. В то же время применение неподходящего или некачественного топлива может привести к возникновению крайне нежелательного явления – детонации.

Работа двигателя на разных режимах и разных сортах топлива предполагает разную величину степени сжатия. Однако, изменить этот параметр не так уж просто, поскольку он закладывается в конструкцию мотора при его проектировании.

Система изменения степени сжатия предоставляет несколько крайне весомых преимуществ: повышение мощности и крутящего момента двигателя, снижение расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах. Существует лишь один способ изменить степень сжатия двигателя – изменение объема камеры сгорания.

В 2000 года компания SAAB представила первый прототип двигателя с изменяемой степенью сжатия. В двигателе использована объединенная головка блока с гильзами цилиндров. Блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом, что обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на несколько градусов, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1. При больших нагрузках степень сжатии уменьшается, при их отсутствии – повышается. Несмотря на неплохие показатели, по раду причин данная технология не получила дальнейшего развития.

Еще один интересный проект ведет компания Lotus Cars. Британцы представили двухтактный двигатель Omnivore, что в переводе означает «всеядное». Заявляется, что двигатель способен работать на любом виде жидкого топлива, будь то бензин, дизельное топливо, этанол, спирт или любое другое. Верхняя стенка камеры сгорания выполнена в виде шайбы, которая перемещается эксцентриковым механизмом и изменяет объем камеры сгорания. С такой конструкцией достигается рекордная степень сжатия 40:1. К сожалению, применение двухтактных двигателей в наше время сильно ограничено по целому ряду причин.

Сегодня работы над созданием двигателя внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия ведутся сразу несколькими компаниями. Можно смело утверждать, что мы еще увидим не один подобный мотор.